Несомненно, Волга ГАЗ-3102 была большим успехом как для завода, так и для всей автомобильной промышленности.
Появился серийный автомобиль, отвечающий современным стандартам, оснащенный множеством инновационных узлов, и сохранением штамповочной сердцевины кузова, удалось сэкономить значительные средства его освоения.
Высокое качество сборки привело к тому, что машина сразу заслужила хорошую репутацию среди пассажиров, водителей и механиков.
ГАЗ-3102 не был допущен к работе в такси и другим хозяйственным делам, которые девальвировали бы статус автомобиля, но при этом формального запрета на приобретение автомобиля в частную собственность не было.
Официально, через систему очередей, приобрести обычную Волгу было очень нелегко, цена её значительно превышало возможности простых людей, а ГАЗ-3102 там и не выставлялся.
По квотам делегированным предприятиям и организациям ГАЗ-3102 также не проходил.
Не было её и в качестве приза в заветном Спортлото.
Поэтому приобретение ГАЗ-3102 по своей сложности можно сопоставить со сложностью приобретения иномарки.
В данном ключе, самым простым была процедура ре-экспорта, доступная любому «выездному» гражданину СССР, но преимущественно касалась сотрудников дипломатического корпуса.
В первоначальном варианте, гражданин СССР покупал машину заграницей за валюту (и тем самым не только миновал очередь, но и экономил в цене 2-3 раза), перегонял её назад в СССР и, оплатив таможенную пошлину, мог иметь автомобиль высшего, экспортного качества.
К середине 1970-х советское правительство чувствуя спрос, упростила процедуру, позволяя покупать автомобили в свободной продаже через торговую сеть «Берёзка», тем самым «выкупая» заработанную валюту у этой группы населения.
В перестроечную эпоху, особенно предприимчивые лица стали перехватывать автомобили целыми партиями и перепродавать их на внутреннем рынке, при этом чаще сами машины не вывозились, а только их документы.
Вторым, более доступным механизмом была покупка автомобиля после 2-3 летнего срока эксплуатации.
Но получить первую очередь на «списанную» машину могли лишь работники допущенные к ним, и спекуляция их перепродажей через сеть комиссионных магазинов стала очередным примером теневой экономики СССР.
С общим разложением общества и правопорядка, часто можно было таким образом приобрести и новый автомобиль с символическим пробегом и износом, который списывался по поддельным документам о неисправностях.
Во всех механизмах, цена одного ГАЗ-3102, как правило, стоило двух-трех ГАЗ-24/ГАЗ-24-10.
Учитывая, что за такие деньги можно было купить автомобиль иностранного производства, то спрос на элитную Волгу был весьма скромным.
Автомобили из Китая
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
ЭлектромобилиКаталог китайских автоОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
