ГАЗ 3102 Волга

ГАЗ-3102 не был допущен к работе в такси и другим хозяйственным делам, которые девальвировали бы статус автомобиля, но при этом формального запрета на приобретение автомобиля в частную собственность не было. Официально, через систему очередей, приобрести обычную Волгу было очень нелегко, цена её значительно превышало возможности простых людей, а ГАЗ-3102 там и не выставлялся. По квотам делегированным предприятиям и организациям ГАЗ-3102 также не проходил. Не было её и в качестве приза в заветном Спортлото. Поэтому приобретение ГАЗ-3102 по своей сложности можно сопоставить со сложностью приобретения иномарки. В данном ключе, самым простым была процедура ре-экспорта, доступная любому «выездному» гражданину СССР, но преимущественно касалась сотрудников дипломатического корпуса. В первоначальном варианте, гражданин СССР покупал машину заграницей за валюту (и тем самым не только миновал очередь, но и экономил в цене 2-3 раза), перегонял её назад в СССР и, оплатив таможенную пошлину, мог иметь автомобиль высшего, экспортного качества. К середине 1970-х советское правительство чувствуя спрос, упростила процедуру, позволяя покупать автомобили в свободной продаже через торговую сеть «Берёзка», тем самым «выкупая» заработанную валюту у этой группы населения. В перестроечную эпоху, особенно предприимчивые лица стали перехватывать автомобили целыми партиями и перепродавать их на внутреннем рынке, при этом чаще сами машины не вывозились, а только их документы. Вторым, более доступным механизмом была покупка автомобиля после 2-3 летнего срока эксплуатации. Но получить первую очередь на «списанную» машину могли лишь работники допущенные к ним, и спекуляция их перепродажей через сеть комиссионных магазинов стала очередным примером теневой экономики СССР. С общим разложением общества и правопорядка, часто можно было таким образом приобрести и новый автомобиль с символическим пробегом и износом, который списывался по поддельным документам о неисправностях. Во всех механизмах, цена одного ГАЗ-3102, как правило, стоило двух-трех ГАЗ-24/ГАЗ-24-10. Учитывая, что за такие деньги можно было купить автомобиль иностранного производства, то спрос на элитную Волгу был весьма скромным.